我们必须阻止保守党在我们的铁路质量和安全之前投入私人利润

2018-10-21 01:14:02

作者:麦薄渡

当你到达铁路灾难现场时,第一件打击你的是损失

失去了无法满足的生命

失去父母,孩子,伴侣和其他亲人,知道他们再也见不到他们了

然后你感到骄傲

对于那些将在夜间工作的应急工作人员找到伤者和死者

然后你生气了

愤怒的无意识的私有化和利润动机导致了火车相撞

作为影子运输发言人,我亲眼看到保守党政府对英国铁路的投资不足

在1997年之前的10年里,每年的收入为12亿英镑

它产生了一个运行缓慢,安全性较差的铁路系统

然后,工党将支持增加了三倍,超过30亿英镑

我们反对保守党对铁路私有化的疯狂,并将轨道交给一家名为Railtrack的私营公司

我们把它变成了公有的网络铁路

政府可以发挥作用

现在保守党正在回归未来

保守的交通部长克里斯“失败”格雷林声称南方铁路和铁路工会之间因减少火车工作人员的安全问题之间的争端是“政治动机”反对南方保守党选民

我记得哈罗德·威尔逊在1966年指责我是一个“出于政治动机”的工会会员

我们是海员,他们正在努力改变一个基本的74小时海上周

Grayling拒绝与铁路工会会面或在此争议中进行调解

当然,这可以被视为一种“出于政治动机”的行动

事实上,南方保守党议员已经要求格雷林辞职

前记者Grayling喜欢标题,但在起草政策方面却很垃圾

他最近的喘息是让私人公司在牛津大学和剑桥大学之间开辟轨道 - 校队线,这无疑会让保守党内阁感到满意,特别是如果延伸到伊顿公学队的话

保守党始终认为铁路可以通过削减服务而实现盈利,而无需公共补贴

他们错了

约翰梅杰随后将铁路行业私有化,并将其业务分为轨道和运营职能部门

我们警告它不会起作用,它导致致命的火车撞车事件,如波特斯酒吧和哈特菲尔德,私人轨道维修公司未能完成他们的工作

这种意识形态和政治动机的铁路政策延伸到了东海岸线的情况下,该线在两个以前的特许经营权所有者之后失败了

工党将其带回公共部门,变得更可靠,更有利可图,并将10亿英镑交还给财政部

尽管如此,托利党还是把它卖给了维珍,为更差的服务付了更多的补贴

同样令人反感的是南方和处境不利的北方之间的持续增长差异

2011年伦敦的交通投资为每人1,500英镑,而在东北地区则为每人300英镑

数十亿投资于从伦敦到伯明翰的HS2,但北方直到2040年才能获得

从利物浦到曼彻斯特,利兹,赫尔和纽卡斯尔的奔腾山脉的东西方HS3将在数十年之后,以及对赫尔的铁路电气化已被削减

与此同时,东西牛津到剑桥的线路将立即启动1亿英镑,将完全电气化,私人融资和拥有,并且无疑得到更多公共资金的支持

我们能够纠正这种运输不平等并保护安全的唯一方法是在特许经营失效时将我们的列车恢复公有制

让私营公司远离我们的轨道

保守党不得再将私人利润置于公共安全之前

这真的是出于政治动机